图 | 余凯 地平线创始人兼CEO

　　1月15日～1月17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆拉开帷幕。本届论坛的主题是“新发展格局与汽车产业变革”，论坛吸引了200余位来自国内外政府及各领域的行业专家和领军企业代表参加。

　　在1月17日下午举办的以“汽车如何成为智能终端”为主题的智能汽车论坛上，地平线创始人兼CEO余凯发表了题为《汽车智能芯片助力，共建开放产业生态》的主旨演讲，以下为余凯发言整理。

　　核心观点

　　智能汽车的发展对AI算力要求越来越高，促使智能芯片取代传统的发动机成为智能汽车的核心部件。为提升汽车智能化能力，企业纷纷推出高算力芯片，赋能智能汽车发展。但高算力并不能真正代表芯片的实际性能，算力利用率才是硬实力。面对智能汽车发展浪潮，实现底层芯片和操作系统自主正面临短暂的发展窗口期。

　　1智能汽车已掀起算力军备竞赛

　　车载智能芯片已成为智能汽车时代的数字发动机。随着汽车智能化程度越来越高，以感知、决策、规划为主的车载计算任务所需的算力越来越高。在智能汽车所需算力中，汽车智能芯片提供的AI计算占比最大，相比传统燃油车中最重要的发动机，智能汽车最重要的是智能芯片。智能汽车时代，智能芯片已成为汽车的数字发动机beat365中国官方网站。而且车载计算对于算力的需求相当大，自动驾驶等级每增加一级，算力需求就会有一个数量级的提升，未来智能汽车甚至可以理解为四个轮子上的超级计算机。在此背景下，各大汽车企业纷纷推出高算力车载计算平台。

　　资料来源：百人会钓鱼台论坛（2021），余凯发言PPT

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　　算力竞赛不可持续

　　提高算力利用率才是真正王道

　　随着智能汽车对算力的要求越来越高，部分车企已经在规划算力达到1000TOPS以上的汽车，但受摩尔定律的功耗限制，追求纯算力增长并不可持续，同时算力也并不代表汽车智能芯片“真性能”，算力利用效率同样需要关注。

　　以MAPS为代表的参数可作为检验汽车智能芯片性能的标杆。对于汽车，马力不如百公里加速时间更能真实反映汽车的动力性能，同样算力也并不能反映汽车智能芯片的实际性能，而每秒准确识别帧率MAPS（单位:FPS）才是更真实的性能指标。以特斯拉为例，得益于其软件能力，特斯拉FSD（全自动驾驶）标称算力只有Nvidia Drive PX2的3倍，但真实性能却是后者的21倍。因此，智能芯片设计需基于算法驱动，软硬件结合，才能真正提高智能芯片的“真性能”。

　　资料来源：百人会钓鱼台论坛（2021），余凯发言PPT

　　资料来源：百人会钓鱼台论坛（2021），余凯发言PPT

　　要实现算力利用率的不断提升，除了软硬件协同发展，还需上下游企业通力合作，在实践中不断优化算法才能实现真正的算力提升。目前地平线已经和20多家Tier1建立合作伙伴关系，签订了20多个前装定点合作，目前已在长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、上汽智己等车型上实现征程2汽车芯片的前装量产。通过赋能车企，地平线旨在2025年实现征程系列芯片占据国内汽车智能芯片60%的市场份额，全球占据30%。

　　资料来源：百人会钓鱼台论坛（2021），余凯发言PPTbeat365

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　　中国汽车芯片

　　正面临关键的发展窗口期

　　从电脑、手机等产品的发展历史看，终端品牌的竞争过程一般来讲收敛较慢，但底层芯片和操作系统通常在很短的时间窗口就会收敛，通常第一名占据绝大部分的市场份额，第二名会差距很大，第三名基本没有地位。我们的判断是，未来三年是中国汽车芯片和操作系统最关键的时间窗口期，如果不能取得智能汽车市场的前两名，国内企业就基本上出局了。

　　资料来源：百人会钓鱼台论坛（2021），余凯发言PPT

　　在特斯拉FSD风靡国内外市场，英特尔旗下Mobileye已实现EyeQ芯片装车6000万块，英伟达陆续和大众、奔驰、现代建立合作等背景下，全球汽车智能芯片市场已初现马太效应，加速形成汽车智能芯片自主品牌生态已刻不容缓。

　　END

　　智能汽车与智慧城市协同发展联盟由中国电动汽车百人会与来自整车、零部件、人工智能、互联网、通信等领域26家领军企业与创新公司发起成立，围绕智能汽车与智慧城市协同发展所需的技术创新、产业合作、试点示范、标准研究等开展交流研讨工作。在看你就赞赞我！