来源：内容转载自公众号「矽说」，作者：薛矽，李一雷 ，谢谢。

　　编者按：近日，据中国政府网消息，国家科技体制改革和创新体系建设领导小组第十八次会议5月14日在北京召开。会议专题讨论了面向后摩尔时代的集成电路潜在颠覆性技术。

　　那究竟后摩尔时代，技术将走向何方? 我们来重温一下公众号“矽说”的作者在几年前写的一个分享，给大家提供一个参考。

　　摩尔定律何去何从之一：摩尔定律从哪里来？摩尔定律到极限了吗？

　　50年前，Gordon Moore提出了集成电路特征尺寸随时间按照指数规律缩小的法则，被称为“摩尔定律”。在50年间，半导体行业蓬勃发展，人类社会飞速进入信息时代，同时在半导体工业界也诞生了一大批巨无霸企业，比如Intel和Qualcomm等等。近来，随着半导体制程特征尺寸缩小越来越困难，摩尔定律是否已经到达极限成为半导体业界乃至整个社会所关注的问题。我们打算在接下来的几篇文章里探讨摩尔定律的源头，现状以及未来。

　　从1958年Jack Kilby发明的第一个只包含一个双极性晶体管、三个电阻和一个电容的集成电路到现如今动辄十亿个晶体管的处理器芯片，短短五十几年的时间集成电路产业以历史上前所未有的节奏飞速发展。2014年，半导体生产商共生产制造了250 quintillion（十亿个十亿，十的18次方）个晶体管，也就是说去年一年中，平均每秒生产出8 trillion（万亿）个晶体管。更重要的是作为目前人类最尖端的科技成果之一，各种各样的集成电路不停地升级降价、再升级再降价从而以相对低廉的价格让这项成果为普罗大众所共同享有。这一产业著名的经验法则摩尔定律也因此为大家所熟知。

　　曾听过一个不恰当的比方：如果汽车工业也是按照半导体产业的玩法，不妨想象一下您可以用多么低廉的价格购买到性能神到飞起的汽车。摩尔定律以平均每年46%的“成长”速率往前推进，而洲际旅行的速度从1900年大型远洋轮船的35公里每小时左右，上升至1958年波音707的885公里每小时，平均涨幅为每年5.6％。但在之后很长一段时间里巡航速度基本上保持不变，波音787只比707快了几个百分点。从1973年到2014年，美国新乘用车（即使在排除SUV和皮卡之后）的燃料转换效率每年仅提升2.5％，从13.5升到37英里每加仑（即油耗从17.4升每百公里降到6.4升每百公里）。beat365中国官方网站

　　摩尔定律背后的逻辑是：半导体行业需要以一个合适的速度增长以实现利润的最大化beat365手机版官方网站。上世纪60年代，摩尔发现半导体晶体管制程发展的速度对于一个半导体厂商至关重要。随着制程的进化，同样的芯片的制造成本会更低，因为单位面积晶体管数量提升导致相同的芯片所需要的面积缩小。所以制程发展速度如果过慢，则意味着芯片制作成本居高不下，导致利润无法扩大。